按应用范围划分，冲压发动机分为亚音速 、超音速 、高超音速三类 。
一、亚音速冲压发动机
亚音速冲压发动机使用扩散形进气道和收敛形喷管 ，以航空煤油为燃料 。飞行时增压比不超过 1.89 ，飞行马赫数小于0.5时一般不能正常工作。亚音速冲压发动机用在亚音速航空器上，如亚音速靶机 。
二 、超音速冲压发动机
超音速冲压发动机采用超音速进气道（燃烧室入口为亚音速气流）和收敛形或收敛扩散形喷管 ，用航空煤油或烃类燃料 。超音速冲压发动机的推进速度为亚音速到6倍音速 ，用于超音速靶机和地对空导弹（一般与固体火箭发动机相配合）。
三 、高超音速冲压发动机
这种发动机燃烧在超音速下进行，使用烃类燃料或液氢燃料 ，飞行马赫数高达5～16 ，高超音速冲压发动机正处于研制之中 。 由于超音速冲压发动机的燃烧室入口为亚音速气流，也有将前两类发动机统称为亚音速冲压发动机，而将第三种发动机称为超音速冲压发动机 。
(X-43a使用)
简单通俗的么？
涡轮喷气发动机由进气道、压气机 、燃烧室 、涡轮和尾喷管组成。 其原理简单的来说 ，空气进入进气道 ，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧 ，带动涡轮旋转 ，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀 ，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多 ，使发动机获得了反作用的推力 。
现代战斗机有时需要短时间增大推力，比如起飞 ，格斗时作出各种机动动作等 。所以在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油 ，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，温度急剧升高 ，可以使推力立即增加1.5倍左右。但极耗油 ，而且非常损耗发动机寿命，只能开十几秒左右 。（前苏联的米格25在开加力的情况下速度能达到马赫3.2这一变态数字)
首先装备涡轮喷气发动机的是二战德国的ME262
涡轮风扇发动机是在涡轮喷气发动机基础上改进而来，因为涡轮喷气发动机在低速状态下油耗大 ，航程低 。 其原理是在进气道之后 ，压气机之前加了一排或者几排风扇，然后在压气机外围有一个管壁 ，直接通向加力燃烧室 ，称为外涵道；压气机至加力燃烧室这一段称为内涵道。 空气进入进气道后，经过风扇 ，一部分空气进入外涵道直接进入加力燃烧室 ，另一部分空气则和涡喷发动机一样经过压力机加压，燃烧室燃烧 ，涡轮转动之后进入加力燃烧室 ，这样的好处就是低速时一部分空气未经燃烧直接与燃烧后的燃气混合排出，相比涡喷更加省油;高速加力时一部分未经燃烧的空气又可以在加力燃烧室与喷出的油料充分的燃烧 ，相比涡喷更可以获得更大的推力 。
涡扇发动机的内外涵道空气流量之比称为涵道比 ，涵道比的高低对发动机性能影响很大 。涵道比大，其低速性能好，省油 ，但高速性能差。反之则相反 。
目前世界上最先进的涡轮风扇发动机是美国普惠公司研制的F119 ，装备于F22战斗机 。推重比（即发动机推力与飞机重量之比，是衡量发动性能重要因素）大于10 ，可在不开加力状态下超音速巡航。 而我国目前最先进的是WS10 ，装备歼10，推重比只有7.8 ，可见技术之差距 。
而涡轮涡轮螺旋桨发动机可以理解成一个超大涵道比的涡轮风扇发动机 ，其外部的风扇就相当于涡扇发动机的外涵道 。由于涵道比超大，尾喷口产生的推力只有总推力的一点点 ，而且相对于涡扇发动机更加省油 ，在低速状态下拥有更好的性能，但由于螺旋桨的制约 ，速度只能维持在900KM以下。
涡桨发动机由于具有省油 ，低速性能好的特点，被广泛应用于巡逻，灭火 ，反潜 ，运输，及民用领域。美国的C130运输机及EP3反潜巡逻机 ，我国的新舟60支线客机等都是使用涡桨发动机 。
航空发动机除了上述三种以外 ，还有活塞式发动机，冲压喷气式发动机 ，脉冲喷气式发动机 ，火箭发动机 。
由于航空发动机对性能，可靠性 ，寿命要求极为苛刻 ，其研制难度甚至高于航天火箭发动机。所以研制和制造航空发动机是衡量一个国家科研，制造技术的重要标志 。目前世界上能独立研制航空发动机的只有少数几个国家 。
PS：打了这么多字 ，全是原创的哦 ，楼主自己看着办吧
