文/韦波
看到第四代本田飞度的时候，脑子里顿时蹦出“蠢萌蠢萌”这四个字 。据说 ，之前的飞度被成功炒作成了“平民超跑 ” ，所以车主基本上是男性居多 。为了改变这种情况，吸引更多的女性车主 ，这一代的新飞度采用了这种极具日本卡哇伊漫画风格的全新设计 ，而且，这种蠢萌蠢萌的设计据说是来自于日本的柴犬。
不过并不是每个中国车主都养狗的 ，所以“柴犬飞度 ”在国产化之后 ，在一些外观细节上做了调整，例如加大了前进气格栅 ，少了一些“原汁原味”的蠢萌 。不过从现在开始 ，我有些期待泰迪版甚至是二哈版的本田车了 。
这一回本田一次就推出了两个版本的飞度——其一是普通的两厢Sport版，开发代号GR9；其二是两厢跨界版即飞度Crosstar，开发代号GS1 ，车内头部空间更高 ，车顶带行李架安装轨，其蛋壳状车身颇有1999年式雪铁龙Xsara毕加索的影子。从开发代号不同这个严格意义来看 ，这是两款车型了 。
这一次我们试驾的是广汽本田飞度2021款Sport潮跑Pro ，即开发代号GR9的普通两厢版本，为了叙述方便 ，以下将其简称为“第四代飞度 ” 。第四代飞度在中国被叫做2021款 ，在日本则是2020款。由此见得在讨好中国消费者方面，广汽本田还是花了点小心思的 。由于该车还未上市 ，具体售价不知 ，但料想肯定比8.18万元的官方起步预售价高一些 。
照例强调一下，由于路况 、湿度 、气温和周边环境的不同 ，所以加速、刹车 、操控以及静音性测试数据仅供参考 ，不可作为客观对比依据。
钣金工艺很本田
我们在第四代飞度上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙 、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门靠近尾灯下端的左右缝隙 ，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺 。
一直以来 ，钣金工艺都不是本田的强项 。相对来说，尾门的对称度要好一些 ，而引擎盖整体向右的幅度有些大 ，最大偏差达到1.5mm。都说本田是买发动机送车身，既然是送的 ，就不要太苛求了吧！另 ，据称咱们试驾的这款车并不是最终量产版车型 。
车漆工艺还算不错
我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点——因为这是全车最大的一个钣金面 。其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映第四代飞度的车漆整体工艺水准 。
主平面上的4个测量点最大误差为1.2微米，这个成绩相当相当不错了 。从引擎盖左右冲压折边的漆膜厚度值也能看出 ，厂家针对这些特殊部位也进行了精细喷涂标定 ，只不过右侧冲压折面的漆膜厚度，相对于左侧厚了10微米 ，扣分。总体来说 ，这样的喷涂工艺表现，可以拿90分了 。
操控的确还是扛把子
我们试驾的这款第四代飞度的动力来自于一台96kW/155Nm的1.5L缸内直喷直列四缸地球梦引擎，匹配CVT无级变速箱 。
实测第四代飞度的0-100km/h最快加速成绩11.31秒,起步的时候CVT输出就相当高 ，蓝色加速力输出曲线没有下跌 ，没有所谓的CVT打滑保护，以至于起步瞬间速度达到了1.13km/h。从这一点来看 ，这台CVT变速箱的运动功底还是有的 。
至于100-0km/h刹车测试 ，第四代飞度的最好成绩为40.68米，5次测试平均成绩为41.73米 ，从上表中不难看出 ，其刹车热衰减控制水平还算不错 。只不过最大制动力出现在刹车末端，不甚理想 ，这和该车选用的轮胎或许有些关系。
查了一下 ，试驾车配的是185/55R16的普利司通泰然者轮胎，这是一款偏舒适和商务的轮胎 ，操控和抓地力不是强项 ，电商价要750元一条，不便宜。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性 。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系 。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值 ” ，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车 ，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下 。
在这项测试中 ，第四代飞度用185/55R16的普利司通泰然者轮胎跑出了1.007G的过弯操控极限 。这个成绩在小型车阵营中属于领先水准。如果换一套抓地力更好的轮胎 ，第四代飞度操控极限还会提升 。
对于小型车来说，轮胎几乎就是操控性的决定性因素 。
引擎振动控制不佳
在热车怠速状态下 ，第四代飞度引擎最大振动幅值为0.129mm ，这个数据在市场上已经算是很高了，在这一点上 ，第四代飞度相对于之前并没有长进。我们测过的诸多三缸机 ，抖动都要小得多 。
而方向盘上的最大振动幅值为0.013mm，这个数据在这个级别的市场上算是比较好的水平 。看来工程师在NVH这一块依旧是下了不少功夫的。通常我们认为 ，怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm ，就能划归为“顶级”之列 。
静音表现进步不小
有同事恰巧是上一代本田飞度（GK5）的车主 。按照他的说法，GK5是一款被营销过度热炒的车型，低配版没有ESP ，配置一般 ，最难忍受的是静音性——高速公路上副驾和主驾之间的交流“基本靠吼 ”……?
我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下 ，测试了该车的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面 ，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速状态下 ，第四代飞度的车内最低噪音为40.4dBA ，这个数据在市场上一般般，处于中游水准。
跑起来之后第四代飞度的表现有些出人意料 ，在40km/h 、60km/h和80km/h匀速状态下 ，第车内最低噪音分别为48.0dBA、50.0dBA以及53.0dBA 。这组成绩虽然谈不上顶尖，但在汽油车市场（无论级别和价格）上也属于中等偏上的优秀水平了 。
对飞度而言 ，主副驾交流“基本靠吼 ”的时代已经过去了。
写在最后：
第四代飞度全系配CVT变速箱以及液晶彩色仪表盘 ，首次搭载Honda?Sensing超感系统 、ACC自适应巡航 、主动刹车以及车道居中系统，具备完整的L2级别自动驾驶辅助功能，从这一系列技术来看 ，第四代飞度目前在小型车市场上处于领先的地位 ，大众和丰田会感受到不小的压力……
丰田还好说，毕竟TNGA的成本控制能力是有目共睹的 ，等到新一代国产雅力士上市之后 ，鹿死谁手还不好说 。真正应该有危机感的应该是大众Polo——至少在成本控制这一块，Polo没有显示出令人印象深刻的实力 。成本下不来 ，配置就上不去 ，此乃真理。
最后说一说第四代飞度的油耗 。25.7km路程有城市高架路也有地面道路，实测下来表显百公里平均油耗为5升 。这个数据仅做参考 ，毕竟司机手段不一样 ，路况不一样，气温不一样 ，油耗也就不一样。
至于真实油耗 ，还要看车主油耗大数据 。这必须要等到上市一段时间之后，路上的第四代飞度多起来之后，才能见分晓 。
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变相怪杰里的小狗狗叫做 比格犬
你家的这只小狗看上去更像是 短毛猎狐梗
比格犬 的个子很小 ，腿很短，耳朵也稍微大一点嗲~
而 短毛猎狐梗 则比 比格犬要大一号了 腿也相对比格细长 ，耳朵也小得多
从你的这张照片来看你家的这只小狗狗不纯的很！
尤其是尾巴！
你可以去搜搜 短毛猎狐梗 和比格犬~！
相比较一下 ，你会轻易发现这里面的差别！
还有就是更正你的理解，国内市场中、大型犬肯定比小型犬要
火得多~！可是小型犬的销售量却远远比过大型犬！
市郊逐渐城市化 ，和中国国情逐渐老年化~所以小型犬便进入大众的
选择标准！
还有就是 ，智商~你会发现智商排在前50名的狗狗里，很少有小型犬
〓〓最新狗狗智商排行榜---前10名〓〓
1 ，宝德考利（Border collie） （亦边牧）
2 ，普多（Poodle）（亦称贵宾犬)
3，德国牧羊犬（German shepherd）（亦称德国黑背）
4 ，金毛寻回犬（Golden retriever）
5 ，杜伯曼犬（Doberman pinscher）(亦称杜宾犬)
6，舍得兰牧羊犬（Shetland sheepdog）（亦称喜乐迪）
7，拉布拉多寻回犬（Labrador retriever）（亦称拉布拉多犬）
8 ，蝴蝶犬（Papillon）
9 ，罗威勒（Rottweiler）（亦称罗威纳）
10，澳大利亚牧牛犬（Australian cattle dog）
你可以一个一个去搜搜~
要选知道狗狗的事情在发帖子~
你看过的只是藏獒和松狮吧~~呵呵！
你可以先去巩固一下自己对狗狗的理解程度在去和别人交流交流！
喜欢大型犬可不是为了有面子 ，是因为他们真的很聪明~！
具体这些狗都会做些什么就不用我具体来回答了吧~
恐怕说了你会不信~~哦对了 ，第一的狗狗叫做边牧，就是边境牧羊犬的意思
它不是总聪明的狗之一 ，它是世界上最聪明的狗 ，最聪明，没有之一！
真想在告诉你多一点关于狗的事~
关于它们怎么帮助主人 ，怎么去照顾小孩子 ，怎么当一个服务生
怎么去导盲，怎么去救人 ，怎么去....太多了！！
好啦 ，就说到这儿吧~你的小狗狗真的很精致~~呵呵！！可能吧！
祝你好运~~多学一点狗狗的知识吧！！！
