先说一个客观事实，丰田的变速箱几乎都是爱信在供应 ，无论AT还是CVT
，所以采用AT还是CVT的唯一考虑，主要还是技术平台 。

典型的就是丰田几乎在所有的2.0排量以下的车 ，用的都是CVT
，超过2.0的就是AT，这与变速箱的特性以及车型定位有关
。还有一个原因 ，就是特供。例如丰田的RAV4，北美市场都是2.5排量起步
，清一色的AT变速箱，但在国内 ，丰田的RAV4除了2.5的
，还有一个2.0的排量，这是中国市场的RAV4独有的 ，目的是为了拉低起售价
，自然不会去用价格更高的8AT，CVT就是一个理想的选择 。

国外丰田车型大量用at ，少量cvt
。

中国国内的丰田车型不是不用爱信at
，而是国内丰田的低端车型是cvt。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at 。

为什么会这样呢？

说来惭愧 ，我国人对汽车的认知、国内的汽车工业发展很晚
，另外，老百姓没钱 ，也是近10几年才买得起车，所以国内不少人对汽车知识的缺乏
，认为自动挡档位多就是好，所以导致像爱信4at 6at这类优秀的变速箱被认为是过时的产品 ，这种畸形的认识和价值观导致爱信等所有变速箱厂家用造价更低的无级变速cvt
，双离合来代替。

打着环保旗号的国六推出
。cvt相比at的优势在于省油，更好得到国六认证 ，另外平顺
，价格便宜。何乐而不为？

越来越严格的降低油耗要求，逼着它们变着花样的降低油耗 。不论丰田一系列日系还是大众 ，它们在小排量自吸/涡轮发动机上面都采用了Cvt和DSG
，大排量或者销量相对比较少的豪华车型上面采用6/8档位的AT变速箱
。

丰田2.0以下发动机是Cvt，混动采用行星齿轮的E-Cvt,2.0以上才是爱信的8AT,高扭矩的2.0T采用6AT.

个人认为人无完人 ，车无完车
，机械类的东西没有完美，具体到预算个人喜好 ，买一台自己喜欢的才是最称心如意的。

君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代
，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中 。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落 ，蒙迪欧这个老三冠王
，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如 ，基本上是B级车市场中的垫底货
。可很多人就纳闷了
，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手 ，真的就一点儿都不值得购买了吗？

1.5T/2.0T发动机实力是有的

2013年这一代蒙迪欧上市时
，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的1.5T和2.0T基本可以称的上同级标杆 ，其中2.0T分为高低功率两个版本
，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使1.5T官标百公里加速需要10s出头 ，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里6.9L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少 。2.0T的7.8s加速感受也更不用多言
，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍
。

并且它的发动机还分别装载的在翼虎 、锐界
、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题 ，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。

用在林肯身上的底盘

以前说到B级车的底盘牛
，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了 ，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上
，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度 。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异 ，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的
，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上 ，用在林肯身上不奇怪
，但用在蒙迪欧身上就很超值了
。

实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后 ，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净
，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型 。

蒙迪欧还年轻离换代还远着呢

2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧 ，到如今不过四年的时间
，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言 ，可能是个不好的消息
，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事 ，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在
，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感
。

福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小

可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下 ，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在1.5万元左右
，所以最低配的蒙迪欧还得卖16.50万元，2.0T低功率版起码得要20万元起 ，而高功率版本更得去到23万的高价 。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了
，也没有比蒙迪欧贵几千块钱
。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了 ，真不知道福特在硬撑些什么。

反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车
，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位 ，迈锐宝XL都降到了15万 。以目前B级车市场的竞争力度
，依我看，蒙迪欧起码得优惠2.5万 ，才可销量回暖
。

空间低于同级水准配置落伍

蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的
，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题 ，腿部空间也有1拳4指的余量
，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半 ，精打细算一点搞到3拳都不是问题 。再举个例子，即使是全新一代君威
，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处 ，各个的空间都不小
。

我说蒙迪欧配置落伍
，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊 、胎压监测
、换挡拨片 ，绝对是够厚道的
，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗 ，中控液晶屏还停留在导航时代
，手机映射 、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性 。

长安福特的内饰做工不堪入目

2.0T版本的蒙迪欧内饰和1.5T的差距主要来自于中控彩屏区域 ，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足
。说回用料
，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工 ，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处
，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望 。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友 ，要么已经是蒙迪欧车主
，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。

其实蒙迪欧还有不少优点和缺点 ，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位
，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等
。当然缺点也可以罗列出很多 ，6AT的变速箱已经跟不上8、9
、10AT的节奏
，“臭气门 ”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧 。