就是大众甲壳虫BEETLES,是二战时期由希特勒命令费迪南德-波尔舍(PORSCHE)设计的,第一个乘坐甲壳虫的就是希特勒.甲壳虫是大众公司最成功的车型之一,产辆已经突破2000万,是世界上仅有的几款达到如此高产量的车型之一(另有丰田的花冠,大众的PASSAT系列等).至今甲壳虫已经成为一款外观重于实用价值的车型,与当初希特勒期望的"每个德国人都买的起的车"相背离
首先我是男生，记得7年前还是穷学生的时候在国外的马路上看到新甲壳虫飞驰而过，就被它的外形深深吸引 ，当时我心里的愿望就是有朝一日拥有它 ，所以甲壳虫一度是我的dream car。当然现在我又有了另外的dream car，但是对甲壳虫的感情却依然难以割舍 。并不是见异思迁 ，其实人生就是一个又一个逐梦的过程 ，而甲壳虫是我最初的梦想……
好了言归正传，谈谈甲壳虫 。其实男生买车最看重的是性能。比如说：功率 ，扭矩 ，底盘，悬架 ，变速箱等等是我们选车最看重的 。但甲壳虫对我来说是个例外 ，这除了圆梦的因素以外，最直接导致我买它的原因就是它的外形 ，太可爱了！可以这么说：我与甲壳虫是一见钟情 。一见钟情是什么 ，是不能自拔的迷恋，所以理性的思考和衡量也就全都抛到脑后了。但我毕竟是个男生，所以就让我来说说甲壳虫的缺点：
1：老实说 ，甲壳虫的驾驶感觉并不是很好 ，我第一辆车是手动的307，这车的操控远远在甲壳虫之上 ，底盘随方向的灵敏度可谓天衣无缝 ，基本上指哪打哪，非常有操控的乐趣 ，这点是甲壳虫比不上的 。甲壳虫的驾驶是以舒适为主的 ，不追求激烈的驾驶，所以我觉得甲壳虫仅是定位于城市的代步工具而已 。
2：甲壳虫的底盘是建立于90年代4代GOLF的基础上的 ，所以技术明显是落后了。而且由于车身高 ，高速过弯时的侧倾比较厉害 。不过高速的稳定性还是可以的 。
3：发动机声音比较大，塑料件在冷启动的时候会应为抖动而发出异响 ，不过随着车加热后发动机运转变得平顺而消失。
4：我的车还是4档自动变速 ，所以换档顿挫感是有的 。不知道现在的6前速自定变速箱的情况怎样？
5：油门感觉比较沉，怎么说呢，感觉不像日本的自动档汽车起步那么轻盈 ，就是觉得起步比较沉重 。
6：大众车的内饰一向是简单的。为什么？因为大众以驾驶为骄傲 ，不像日本车那么注重内饰。简约内饰的目的是让你专注于驾驶 。可是我上面说了，甲壳虫并不是定位于驾驶乐趣的车子 ，所以甲壳虫的内饰不应该这么简单 ，看看MINI，大众因该多学学同胞车厂的变通 。
人无完人 ，车无完车。以上所述各项缺点其实我都能接受 ，因为我的原因很简单，就是要它成为我的伴侣 ，伴随每一天 。
看到我贴子的车友们不要对甲壳虫失望 ，甲壳虫是超脱理性之上的艺术品 。它在性能上也许并不完美，但是它已经足够你每天的驾驶了。告诉你 ，每当你准备用钥匙打开它 ，每当你按下锁车键离开它，每当它浑圆的身影映入你的眼帘，你就知道什么是欢喜 ，什么是开心 ，和应为欢喜开心而产生的幸福感了……
进口大众
甲壳虫 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
1.8T 豪华型 24.50万 24.50万-24.50万 5月25日
发动机：L4 排量：1.8 马力：150 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比
2.0 标配版 22.50万 22.50万-22.50万 5月25日
发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比
2.0 豪华版 23.50万 23.50万-23.50万 5月25日
发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比
2.0 敞篷豪华版 29.50万 29.50万-29.50万 5月25日
发动机：L4 排量：2.0 马力：115 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比
