菲亚特汽车停产了，菲亚特汽车在2018年就已经宣布退出中国市场 ，这是继2007年后的第二次停产 。早在2007年
，菲亚特汽车公司与南汽集团正式终止合作关系，这也是是菲亚特汽车公司在中国第一次以退市告终
。

2010年菲亚特汽车公司和广汽集团合作 ，重新进入中国市场
，虽然菲亚特汽车公司带着失败的经验卷重来，但因产品布局、营销宣传等方面做得不够充分 ，始终没能跟上中国市场的脚步，最终在2018年正式撤出中国市场。

为什么买菲亚特的人很少？

1 、对中国市场不够重视：菲亚特汽车刚进入中国市场的时候
，消费者对汽车的需求量并不高，在产品布局
、营销宣传方面也就没有引起菲亚特公司的重视 。

2、产品上新慢：菲亚特汽车公司在二次进入中国市场后 ，从2010年到2018年之间才推出2款车型
。面对大众 、日产
、本田等积极迎合市场
，车型不断更新换代的汽车公司，菲亚特自然会被比下去。

3、品牌度低：由于在市场上的车型不多 ，品牌度不够高
，自然会沦为小众品牌，消费者的从众心理是很强的 ，品牌越是小众
，越是没人买 。

原创：新汽车知识

今日雷诺宣布正式退出中国燃油乘用车市场，有人觉得惋惜 ，有人表示无感
，这条不大不小的车圈新闻也勾起了小哥的回忆。细数一下，雷诺并不是第一家退出中国乘用车市场的汽车品牌 ，曾经有不少国外汽车品牌踌躇满志来到国内，但因销量不佳悻悻离开
。抛开刚刚离开的雷诺
，早已逝去的大发 、萨博等，回望近些年“退出群聊”的汽车品牌你还记得多少？

如果你是一个老车迷 ，这个“Z ”字形logo一定不会陌生。它就是来自和奔驰、宝马
、奥迪、大众等我们熟悉的德系品牌相同故乡的欧宝 。

1993年欧宝正式进入中国
，但多年来这个品牌在中国的发展一直处于不温不火的状态，品牌价值低 、产品过于小众
、性价比不高都是欧宝必须直面的问题
。

欧宝在进入中国后 ，先后曾推出威达、雅特 、雅特GTC
、安德拉、麦瑞纳 、赛飞利等车型
，涉及了两厢/三厢轿车
、SUV、MPV等各个领域。

在坚持了21年之后，2014年3月28日欧宝中国正式发布声明：经过欧宝总部的战略考虑 ，欧宝决定缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售 。欧宝将在今后几年继续为车主提供零配件 、维修保养及质量保修
。

仔细观察可以发现
，欧宝和别克的很多车型都为互相换标之作，别克品牌在中国生根落地多年 ，欧宝则完全依托进口
，产品力/销售售后网络等已然被自家的别克“完爆
”。

欧宝退出中国的一大重要原因，就和通用集团在全球的战略部署有关 ，别克品牌主攻中国和美国市场，欧宝的中心则完全放在了欧洲 。

作为“小车之王”
，来自日本的铃木是一家非常有个性的汽车品牌，从1920年成立至今 ，百年来坚持以小车为重心
，研发出了无数风靡全球的小车
。在国内，奥拓
、羚羊、北斗星 、雨燕等车型家喻户晓 ，超级维特拉、吉姆尼等越野车也深受玩家喜爱。

曾经的国内市场上出现过长安奥拓
、江南奥拓、江北奥拓和秦川奥拓
，这其中长安铃木奥拓最为出名 。1993年5月，长安铃木正式成立 ，长安铃木奥拓就是长安铃木的第一款车型
。在那个汽车产品匮乏的年代
，奥拓成了不少家庭圆梦的第一辆车，人们也是从奥拓开始逐渐熟悉了铃木品牌。

1995年6月 ，江西昌河铃木正式成立
，这是铃木在国内的第二家合资企业 。2001年昌河铃木北斗星正式推出，并在此后上市了利亚纳 、浪迪等车型 ，不过在国内的知名度远不如北斗星。

2018年6月，铃木的日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车
，宣告正式解除与昌河铃木的合作关系
。

2018年9月，长安铃木以1元的价格正式收购长安铃木全部股份 ，至此铃木在华的全部合资企业宣告终结
，铃木正式退出中国市场。

铃木退出中国，原因无外乎销量大幅下滑 ，市场不断缩水 。如今的铃木品牌已经离我们远去
，但国内喜爱铃木小车的玩家群体依然庞大，不信看看港口要价30万的全新吉姆尼
。

菲亚特这个品牌非常值得说道说道。1999年菲亚特和南京汽车成立了南京菲亚特合资公司 ，来自意大利的汽车品牌菲亚特首次正式进入中国 。

南京菲亚特成立后
，一口气推出了派力奥
、西耶那、周末风三款车型，但三款车本质上全都基于派力奥打造 ，西耶那是三厢版车型
，周末风是旅行版车型
。由于产品单一，三款车型的销量并不是太好。

随后南京菲亚特还生产过一款名为派朗的三厢车 ，不过这辆技术老旧的车型并未给南京菲亚特带来转机 。产品力不足，加上后期中意双方管理理念不合
，2007年12月菲亚特正式退出中国市场
。

看着中国汽车市场的蒸蒸日上和远大前景，菲亚特从心里不愿放弃这块“大蛋糕 ”。于是在2010年 ，菲亚特牵手广汽
，成立了广汽菲亚特，宣告再次进入中国 。

广汽菲亚特成立后推出了第一款产品——菲翔 ，凭借着神似玛莎拉蒂的前脸和较为厚道的用料
，在上市的前几年菲翔的销量都算不错
。但菲翔之后广汽菲亚特仅推出了一款菲翔的两厢版车型致悦，且之后再无新品。

可以看到意大利人在对待菲亚特品牌二进中国这件事上并没有上心 ，中国消费者也用惨淡的销量进行了回应
，菲亚特二进中国基本以失败告终 。

在2018年的FCA集团投资者大会上，集团的下一个五年业务规划提及了Jeep 、RAM
、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧 ，唯独没有提到菲亚特和克莱斯勒。除了在中国之外
，菲亚特品牌在全球的前景都令人担忧
。

如今的中国汽车市场依旧前景广阔，不论是中国品牌还是合资品牌都在持续发力 ，相信没有一个汽车品牌自愿退出中国，但面对销量的压力又不得不妥协离开。雷诺（燃油乘用车）不会是最后一个离开的合资品牌
，对中国市场的忽视和怠慢会让更多品牌退场，下一个“退出群聊
”的会是谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。