一、汽车行业：激励整车自主品牌延伸进入高端车市场，刺激零部件企业提升核心技术

①汽车产业链全球化背景下 ，中美摩擦无法避免 。

中国崛起之路下一个攻克点在于制造业，而中美贸易战的背景是产业链全球化。自我国一部分优质企业打入手机产业链
，从零部件配套能力逐渐沿技术链向上攀升，现已基本具备不俗的手机整机生产能力
。而下一个中国可能实现缩小差距甚至弯道超车的产业链 ，公认是汽车产业链。受益于汽车电动化 、智能化趋势
，全球汽车零部件制造产业洗牌加剧 。

国内企业与国际品牌站在同一起跑线上竞争，中国企业有望以成本、核心技术在竞争中分一杯羹 ，目前我国已有部分零部件供应商打入全球产业链
。此前为引导汽车及汽车零部件国产化
，我国汽车产业政策要求外资品牌必须通过合资途径进入我国市场，并对进口车征收25%关税。而美国此次发起贸易战可能对我国汽车行业提出诸如车企准入
、降低关税、股比放开以及限制合资车厂技术外溢等要求 ，并进一步限制对美国智能驾驶等高新技术企业的并购行为 。中国制造业的崛起无异于为美国“添堵 ”
，中美产生摩擦本无法避免
。

②贸易战利好整车行业，影响部分零部件出口企业。

1)整车环节：2017年中国进口美国131亿美元 ，加税25%将会重创美国进口车
，特斯拉也涵盖其中，有能力向高端车升级的整车企业会受益 ，更加激发自主品牌抢占高端品牌市场，例如吉利Lynk&Co和长城的Wey；短期对美国整车企业负面影响
，对中国豪车厂商偏利好 。

中国自美国进口汽车金额近几年超过100亿美元，年进口汽车数量超过20万辆 ，占中国整车总体进口量约20%
，体量较大
。进口关税由25%上升到50%，售价提升可能在20%左右 ，显著提升进口汽车售价将对进口车需求形成抑制
，对美国本土整车企业而言形成负面影响，对中国豪车厂商偏利好 ，如华晨宝马等。

2)零部件环节：目前我国有170亿美元(25%)的汽车零部件(车轮和轮毂等行驶系统为主)出口到美国；从美国进口的零部件主要为传动系统 、车身附件等
，28亿美元(占比仅7%) 。国内零部件企业以国内市场为主，部分以美国市场为主的行驶系统零部件供应商可能会受波及
。

③我国或加快国产化进程 ，关注核心在技术。

此次贸易战结果无论是是摩擦升级抑或谈判妥协
，事件本身体现了美国对中国制造加速前行的担忧，中国未来制造强国之路势必诸多坎坷 。

对于汽车产业链 ，我国更有加速国产化进程的激励，或将进一步采取相应措施拉动内需以支持汽车产业
，以培养一批在国际上具竞争力的优质零部件供应商。而在这场国内企业与国外企业
、国内企业之间的角逐中，随汽车零部件技术更迭及消费者要求升级 ，从事低端制造的企业将逐渐被淘汰
，未来关键是技术之争
。

④对汽车关税下调的担忧缓解，汽车板块情绪向好。

中国政府有意降低汽车关税 ，前期市场担忧汽车板块受到外部冲击
，总体行情表现较弱 。但美国挑起的贸易战愈演愈烈，中国对进口自美国汽车加征25%关税 ，有助短期汽车板块情绪恢复
，建议关注龙头企业
。

二、农产品行业：加大国内商品价格波动

此前曾写过海天和中炬净利率的趋势分析，其中比较详细地拆分了两者的成本结构。总体而言 ，大豆成本约占海天总成本的20%
，中炬预计略高 。

今天中国对美国进口大豆加税实施贸易反制，短期或将加大国内大豆/豆粕价格波动
。如果中美谈判顺利 ，美豆上市尚有时间空间，南美大豆尤其是巴西豆在此前可弥补需求缺口
，下游企业盈利波动未必有情绪波动大。因此尚需持发展的眼光审视此次大豆提税问题 。

退一步讲，如果谈判不顺利 ，南美豆主导格局奠定
，大豆价格上行成为必然，则此类系统性成本上行必将带来新一轮提价
。12/13年提价潮即来自于大豆涨价 ，海天先行提价
，厨邦滞后半年。预计此假设下，海天厨邦或将于今年下半年至明年上半年这一时间窗口再次提价对冲成本上扬 。但预计两强提价间隔窗口期显著缩短至一个季度(参考16/17年提价间隔)
。

对奶价的影响：豆粕成本占养殖成本的5%上下 ，并非主料。豆粕成本若上升会对养殖成本有一定影响
，但比较小 。此外，尽管养殖成本端或受小幅度影响 ，但短期传导至下游的可能性也不大
，大概率在上游体系内消化，因此我们认为短期不必担忧奶价会有即刻性的上涨。

三 、航空业：长期影响偏利好

①国务院关税税则委员会4月4日发布了对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告 ，决定对原产于美国的14类106项商品加征25%的关税
。其中包括空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞 机及其他航空器。

②对于我国目前航空公司所运营波音飞机来说
，仅有B737系列(除B738MAX)属于此次对美加税清单中 。2017年全行业增加119架，航空公司资本开支角度 ，融资租赁和自购约占三分之二
，即80架
。以每架集采金额4亿人民币计算，2017年全行业相应进口金额476亿元 ，航空公司角度318亿元。

③我们认为从此次飞机引进关税区间来看
，是为了支持我国支线飞机制造业发展，我国航空公司与波音已签订单部分 ，所加关税或将由波音与我国航空公司共同承担 。目前波音飞机实施5%的最惠国税率
，若加征25%的关税，每架飞机增加约1亿元成本 ，2017年新引进119架相应飞机
，若与波音公司各承担50%，我国民航业将增加资本开支59.5亿元 ，按照年折旧率约5.5%，我国民航业每年将增加成本3.3亿元
。

④另外
，中美贸易战中方表现强硬，将推动人民币贬值 ，我国航司或将受到汇兑损失压力。但中美贸易战将同时拉低全球经济需求
，国际油价势必下挫，汇率和油价的扰动影响或将部分抵消 ，具体进一步测算需观察中美贸易战之后进程 。

⑤中长期来看
，如果贸易战持续，航空公司采购飞机或将更多转向空客 ，但由于空客公司订单已较为饱满
，我国航空业或将在未来若干年运力投放更为趋缓，供给收紧较为确定 ，利好民航业供需改善
，推动票价和航司盈利上涨
。整体来看，偏利好我国民航业中长期发展。

四
、计算机行业：利好网络安全、自主可控等板块

①从中美贸易战双方的产品清单来看 ，对计算机板块直接影响很小：计算机行业公司主要以软件 、服务器等硬件
、信息服务为主，从USTR1300种名录
，基本没有计算机行业公司产品，因此 ，对板块的直接影响很小 。

同时
，绝大多数计算机行业公司，在海外的营收占比不超过30% ，且海外营收主要以美国市场为主的仅有万兴科技（300624）、潜能信息等少数几家公司
。

②中美贸易战
，利好网络安全 、自主可控等焦点板块：贸易战的不断升级，有利于推升更为事关国家安全和战略性高新技术产业的重要性 ，利好网络安全
、自主可控等热点板块。从2013年美国棱镜门事件以来
，国家层面一直从政策、资本 、国产化等维度，全面支撑信息安全、自主可控关键设备
、产品的研发和市场培育 ，已经初步形成规模化产业集群 。涉及到网络空间安全的核心产品和技术
，核心考虑点即是自主可控。

③整体上，我们认为 ，中美贸易战对板块公司直接影响很小，利好网络安全、自主可控
，建议重点关注网络安全(启明星辰（002439） 、绿盟科技（300369）
、美亚柏科（300188）、卫士通（002268）等) 、自主可控(紫光股份（000938）
、中国软件、中科曙光（603019） 、浪潮信息（000977）等)
。

五
、网络通信：利好光纤光缆产业和5G、光芯片等领域技术突破

①贸易战对行业影响有限，长期将利好光纤光缆产业和5G 、光芯片等领域突破。美国贸易代表办公室公布的对华 301 调查征税建议中 ，通信行业主要涉及光纤光缆
，未包括此前市场较为担心的光模块和手机终端等设备 。

②光纤光缆行业影响有限，长期或有积极影响：目前北美光纤光缆市场被康宁
、OFS等龙头企业垄断 ，国内光纤光缆企业对美出口量较少
，2017年中国出口到美国总金额仅1.5亿美元
。主要上市公司中，亨通光电（600487）和中天科技（600522）海外收入占比均在10%左右 ，且主要集中在美国以外
，美国加征关税对相关企业影响非常有限。目前中国对美国光纤光缆及光纤预制棒均采取反倾销措施，原有反倾销政策将在2018年到期 ，若美方此次加税实施
，我国大概率将延续反倾销税政策，整体利好国内光纤光缆行业 。

③光模块和设备商未受波及 ，长期看利好5G技术研发和上游自主芯片突破：我国光模块行业海外收入占比较高，以龙头中际旭创（300308）为例
，73%的产品销往海外，大部分为美国数据中心；设备商中 ，中兴通讯对美有手机终端出口
，年出货量在1500万台左右，但收入和盈利占比很小
。

此前市场对相关厂商可能受到贸易战影响有一定忧虑 ，本次公布的征税清单中并未涉及
，市场情绪有望缓解。美国贸易战直指中国高端制造业，从长期来看 ，将促使中国加快前沿技术研发和薄弱环节突破
，在通信行业中5G技术和高速光电芯片、通讯芯片等领域，加速占领技术高地和实现国产化替代 ，建议关注中兴通讯和光迅科技（002281）等行业龙头 。

六 、机械工程：贸易战对机械行业影响

①根据美国301清单
，机械行业将成为美对中此次关税加征重点领域，尤其是通信、电力
、航空航天等领域的工业机械及零部件产品 ，剑指中国制造2025
。机电类产品、锅炉及机械器具 、车辆及附件是我国对美出口机械产品传统贸易顺差领域，总计金额分别达到1071.20亿
、914.29亿、183.21亿美元
，预计将是本轮贸易摩擦影响最大的细分领域。机械上市公司中，海外收入整体占比18% ，且以简单加工产品为主
，工程机械 、高铁装备等高端整机产品出口美国相对较少，预计受到冲击相对有限 。

②我国对美贸易反制清单中 ，包含空载重量在15-45吨范围的飞机及其他航空器
，主要将涉及波音737系列中型客机(不含737-max)
。根据中商产业研究院统计，2017年我国空载重量超过2吨的飞机进口量为438架 ，金额达227亿美元
，我们判断其中占据主要份额的为目前我国尚未量产的中大型客机。目前我国两款主力商用客机机型ARJ-21(空重约25吨)
、C919(空重约42吨)已分别实现批量生产和首飞试验，合计在手订单超过1200架 ，我们认为此次对外增税将倒逼这两款国产机型加速上量 。

海油工程经营海上油气工程设备
，因疫情海上石油开采不景气，工程设备需要不旺 ，业绩不佳，不是当前市场热点
，无资金解入

同花顺（300033）金融研究中心2月18日讯，有投资者向海油工程（600583）提问 ， 大盘涨这么多
，贵公司股价不涨公司有什么需要说的吗？

公司回答表示，股价表现受多种因素综合影响 ，我们也很关注股价。这些年来
，公司持续努力，克服行业周期性低谷带来的各种困难 ，坚持发展主业
，不断提升作业能力和核心竞争能力，特别是近两年来 ，公司提出“1235”发展布局
，大力开拓市场、降本提质增效 、持续改进管理，努力把发展质量提上去 ，正在取得积极效果
。谢谢！

公司是国内惟一一家集海洋石油
、天然气开发工程设计、陆地制造和海上安装 、调试
、维修以及液化天然气工程于一体的大型工程总承包公司，是亚太地区最大的海洋油气工程EPCI（设计、采办 、建造、安装）总承包商之一
，主打工程项目为近海导管架平台建造安装和海底管线铺设。

公司围绕海洋工程主业，不断拓展和多元化总承包业务 ，扩展至FPSO
、LNG工程等业务领域 。

海洋工程总承包指的是海洋工程的项目设计、陆地建造 、海上安装
、海底管线铺设由公司全部承担
。

成长盈利能力

1、原油价格影响油企盈利和资本支出
，从而影响公司新签订单规模。

公司收入大部分来自中海油在国内的海洋油气开发，因此可以根据油价判断中海油收入 、利润情况以及公司订单量的大致变化趋势 。

海上石油工程总包从设计
、采购、预制到安装整个周期长达 2-3 年 ，订单可以作为判断后续工作量和业绩的领先指标之一
。

由于收入的确认跨度达到数年
，而新签订单规模往往与行业景气度一致，因此公司收入和业 绩滞后于油服行业景气度 ，当油价达到高点时
，公司收入和利润还未达到高点，当油价达到低点时 ，公司收入和利润随后达到低点
，油价变化趋势，领先公司营收变化趋势1-2年。

目前油价还处于周期底部 ，整个行业景气度也处于底部 。

2018年之后油价下跌，而公司营收反而快速增长？

2 、国家能源安全政策
，中海油“七年行动计划
”的持续推进，使公司营收逆势上涨
。

中国是世界上最大的能源消费国 ，化石能源在未来较长一段时间内仍是主导能源
，预测在2030年之前国内油气消费增速仍将保持提升。

2014年我国石油需求对外依存度已经达到60%，2018年原油对外依存度上升至70.9% ，在当前复杂的国际政治经济环境下
，这使得增加国内原油产量，尽量减少对国外进口石油的依赖 ，维护国家能源安全成为必要的选择
，2018年国家对提升石油开采技术，增加原油产量提出了明确要求 ，中国海洋石油集团有限公司制定了《关于中国海油强化国内勘探开发未来―七年行动计划‖》
，提出到 2025 年勘探工作量和探明储量要翻一番 。

中海油在国内南海海域相继启动了流花
、陵水等一批大型深水开发项目，渤海海域相继启动了蓬莱、旅大 、秦皇岛
、南堡、渤中 、锦州等一大批近海开发项目
。

随着中海油“七年行动计划”的持续推进 ，渤海和南海海域一批油气田开发项目进入施工高峰期，2025年前
，公司国内订单可能大幅增长

2020年，海洋油气工程行业呈现“外冷内暖 ”局面 ，境外海洋工程行业受到油价下降冲击呈现十分低迷态势
，而中国境内，海洋油气工程建设如火如荼。

截至2020年末 ，公司在手未完成订单总额约270亿元（2020年油价暴跌
，中海油资本支出调整到较为保守），为公司未来业绩增长提供了有力支撑 。