大概是在半年前试驾过宝来。虽然当时宝来刚下线不久 ，但其余生俱来的出色*控及动力表现 ，已经把“驾驶者之车”的殊荣牢牢地握在手中，加上一汽大众的成功造势 ，大有将所有“好车之徒 ”一网打尽的趋势 。
时隔半年 ，也许是为了丰富自己的产品线，挤占更多的中低档车市场空间 ，一汽大众推出了宝来1.6 ，而且价位明显下调 。一时间，宝来1.6基本型（16.88万）与高配置宝来1.8之间的区别，成为很多人关心的焦点。甚至有朋友开始怀疑 ，宝来1.6是不是捷达的换壳版？
见面一分钟之后 ，我放心了 。
几乎是怀着一种迫不及待的心情冲向朝我驶来的1.6 。铝合金轮辋和195宽胎，与车身同色后视镜罩和门拉手 ，熟悉的宝来式中控台、仪表板 、挡杆和带金属边的挡杆槽 ，镀铬门内侧拉手，太阳镜合 ，…… ，对了还有中控，一分钟之内 ，我的目光遍及了日思夜想的每一个细节 ，放心了——一汽大众在改变发动机的同时还是维护了宝来基本的尊严，上面提到的这些除了铝合金轮辋采用了较普通的形式以外 ，宝来1.6在外形和内饰方面基本保持了宝来1.8原有的气质。
一小时之后 ，我动心了
1.6升5气门发动机动力充沛 。除了内外装饰之外，动力是所有人最关心的环节 。点火，发动机走稳 ，怠速状态舱内几乎感受不到1.6升发动机所带来的噪音和振动；起步 ，加速，换挡 ，再加速 ，三次提速 、升档之后，车速已经提到60km/h以上 ，感觉加速时发动机响应及时 ，噪音内敛；好不容易用60km/h左右的车速捱到之江大道，终于有机会试一下高速的感觉 ，轻松100码 ，轻松120，78kw的发动机所带来的表现无疑是令人满意的。其实本不应该怀疑这款富有传奇色彩5气门发动机 ，当年配置了这款发动机的捷达王参加拉力赛 ，被许多赛手称作“批着羊皮的狼 ”，狼”指的就是这款5气门的1.6升发动机。
毋庸置疑的*控感
方向盘虽然由三幅变四幅但手感依旧，加上悬挂不变、轮胎不变 ，宝来1.6的路面感与1.8完全相同 。离合器行程准确 ，挡位非常清晰，关于套用捷达王变速箱的说法看来也不太全面了 ，从挂挡的手感来看 ，就算套用也是升级版本 。刹车踏板感觉灵敏，加上有ABS+EBV（电子制动力分配）作为心理保障 ，宝来的每个细节都可谓是深入“驾驶者 ”之心。
可接受和不可接受的改变
说宝来1.6与宝来1.8没有什么区别肯定是不公正的 。首先还是动力上的区别 ，相对1.8宝来，1.6宝来的动力性能有所下降 ，其中功率下降14kw ，扭力下降20N.m，分别为78kw和150N.m ，但还是远远高于国内同排量 ，甚至某些1.8排量的车型 。
在配置方面，宝来1.6（基本型）与宝来1.8相比主要的差异在：车身防撞条与车体不同色，没有电动门窗和电动后视镜 ，铝合金车辋外形有所不同 ，前窗取消雨水感应装置，后窗取消遮阳帘等等。应该说在这些差异当中 ，除了没有电动门窗有些难以接受之外 ，其他都可以接受，毕竟有二万多元的差距摆在这里 。
排量小了 ，自然省油
由于宝来的风阻系数仅为0.3 ，配合1.6升的排量，经济省油的特点十分突出 ，据厂方提供数据：98Km/h百公里等速油耗仅6.3L 。按照惯例 ，考虑到市区驾驶走走停停的情况，加上开空调 ，市区综况油耗应该在8.5升以内——很省了！
试车当天 ，从油表的下降程度来看，省油是一定的，但油量告警装置似乎过于灵敏 ，每次急弯侧倾明显时就开始发出油量偏低的告警。
总体评价
宝来1.6应该是目前国内“好车之徒 ”的最便宜选择 。
主要参数
长/宽/高(mm) 4376/1735/1446
轴距(mm) 2513
后备箱体积(m3) 0.455
发动机 1.6升 、直列四缸 、单缸5气阀
最大功率(kw) 78
最大扭矩(N.m) 150
0-100Km/h加速时间(s) 12.5
轮胎类型与规格 195/65 R15
