大众的崛起　1972年2月17日 ，大众汽车公司打破汽车生产世界记录 。甲壳虫以15,007,034辆的记录
，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录
。　1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产 ，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特采用模块化战略设计
，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应 。　1974年首次推出“高尔夫 ” ，带有1．5L 、功率为51kW(70马力)的发动机
，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时 ，现在“高尔夫
”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动
，到1976年10月27日已经生产了100万辆
。总之，“高尔夫 ”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量
”的混合体 ，对动力机组可以有多种不同选择
，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节 ，逐渐慢慢地而又确凿无疑地
，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车 ”的角色 。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它 ，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石
。　1975年3月
，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW(40马力) ，随后采取的贸易措施令人惊讶
，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原 ，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3
” 。　在随后的一年中大众销售量下降了12％
，主要原因是石油危机引发的许多问题
。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿 ，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会
，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型 。以后几年中，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机
。　在德国 ，“甲壳虫 ”仍然有它的潜在用户
，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是 ，1978年1月19日，最后一辆“甲壳虫
”开下了埃姆顿的装配线。　1979年“捷达”出现了
，在“高尔夫 ”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型 。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7OOOOO辆 ，与第一代“高尔夫
”的上百万辆相比
，不算了不起的数字
。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用 ，并保持了用户对大众的信任
，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。　1983年6月 ，第二代Golf的生产正式拉开序幕 。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程
，在特别建立的最后装配车间(Hall 54)，机器人首次应用于汽车制造中。　1991年通过收购西亚特和斯柯达 ，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构
。作为欧洲最大的汽车制造集团
，其管理权下放到大众汽车
、奥迪、西亚特 、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。　大众汽车公司于1995年推出了夏朗车 。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车
。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流 。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全
、视野广阔且不受干扰的车内空间
。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保 。　自1998年收购了布加迪、兰博基尼 、宾利和奥迪之后 ，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中
。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力
，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车 。2000年夏 ，大众汽车公司又推出了路波FSI
。　2000年5月31日
，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城 ”刚开放5个月就迎接了100万名参观者 。　2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV ， 途锐的第一次公开露面
，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市 ，一共用了5年时间同年秋天
，首先在德国面市
。当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场 。　2002年8月 ，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发）
，一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域
。　2002年12月 ，“Auto 5000 GmbH
”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产
，涉及扁平化的组织结构
、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色 。　2003年，第五代Golf开始生产 ，在其设计中体现一种新的活力观
。同年,生产甲壳虫的最后一家工厂
，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2 ，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来 。这些车价格便宜
，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降
。大众将用高尔夫代替甲壳虫 ，并且在1998年推出现代款甲壳虫。　现在大众汽车与保时捷车厂合作
，并拥有Audi（奥迪）/Skoda（斯柯达）/Lamborghini（兰博基尼）/Bugatti（布加迪）/Bentley（宾利）/Seat（西亚特）等旗下汽车品牌 。 [编辑本段]大众汽车车型(以德国市场为准) 正在销售　(加*的车型在中国有售)　*辉腾/Phaeton　*帕萨特/Passat　*CC/Passat CC　*捷达/Jetta　*EOS　*高尔夫/Golf　*波罗/Polo　Fox　*甲壳虫/New-Beetle　*途锐/Touareg　*途观/Tiguan　*夏朗/Sharan(曾销售)　*途安/Touran　*尚酷/Sciricco　开迪生活版/Caddy Life　*Multivan　California　阿马洛克/Amarok　Up 中国市场专供（括号中为该车型的真正型号）　Jetta/捷达(Jetta A2)　Bora/宝来/新宝来 (Jetta A4)　Sagitar/速腾 (Jetta A5)　Santana/桑塔纳 (Passat B2)　Santana 2000/3000/Vista/桑塔纳2000/3000/志俊 (Passat B2 巴西改进型)　Passat/帕萨特/领驭 (Passat B5）　Magotan/迈腾 (Passat B6)　Lavida/朗逸 [编辑本段]旗下品牌　德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司2007年9月16日宣布，大众汽车公司已拥有该公司35.14％的股份 ，掌握了实际控制权
，保时捷汽车公司成为大众汽车旗下子公司
。据德国2009年7月18日报道，之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷。如果大众成功收购保时捷 ，届时新公司将拥有总共10个汽车品牌，控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份
，德国下萨克森州政府将持有20%股份，来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份 。根据保时捷和大众各自发表的声明 ，双方合并后将组建一个“整合”过的集团
，将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个，保时捷旗下只有一个品牌 ，但大众旗下有大众 、奥迪
、兰博基尼、斯柯达 、西亚特
、宾利、布加迪 、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌。大众旗下的10个品牌保时捷（Porsche）大众（Volkswagen）奥迪（Audi）兰博基尼（Lamborghini）斯柯达（Skoda）西亚特（Seat）宾利（Bentely）布加迪（Bugatti）斯堪尼亚（SCANIA）　大众商用车 [编辑本段]旗下车型保时捷　911　Boxster　Cayman　Panamera　Cayenne卡宴 奥迪　奥迪A0QS　RSQ　A1　A2　A3, A3-3,Door ,S3　A4,A4L A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet　A5　A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant　 斯柯达标志 A7　A8, A8L, S8　Q5　Q7　TT Coupe, TT Roadster 
，TTS　R8　R10 斯柯达　Fabia（晶锐）　Octavia（明锐）　 兰博基尼标志 Superb（昊锐）　Yeti 兰博基尼　Reventón（雷文顿）　Estoque　Murcielago　Gallardo（盖拉多）　Diablo （鬼怪）　Miura（穆拉）　Countach（康塔什） 布加迪　Veyron （威龙） 宾利　Continental （欧陆）Azure （雅骏）　Arnage（雅致） 西亚特　Leon　 宾利标志 Ibiza　Altea　Toledo

大众汽车品牌文化？

汽车基础知识

[名词解释篇]

MT:手动档 ABS:防抱死系统

AT:自动档 EBD:电子制动力分配系统

ESP:电子稳定程序 DSG:双离合器变速箱

CVT:无级变速 DSC:动态稳定控制系统

VDC:车辆动态控制 ETC:电子牵引力控制系统

TCS:全速牵引力控制系统 EBA:紧急制动辅助系统

EDS:电子差速锁 MASR:牵引力防滑控制

[引擎篇]

先说说最普遍的现象,一般人都会认为马力大就一定强一定快,但是同时却没有注意到以下问题:

最大输出功率：一般用马力(ps)或千瓦(kw)表示,发动机的输出功率和转速有和大联系,转速提高了发动机的输出功率也会随着提升,但是转速达到一定程度后输出功率会有所下降(这可能就是物极必反吧?哈!)最大输出功率通常表示为r/min,280ps/7500r/min,就是在每分钟7500转时能输出最大功率280匹.

最大扭矩:发动机输出的力矩,扭矩(扭力)一般表示为N.m/r/min,例如100N.m/3000r/min即是说在每分钟3000转时能发挥最大扭拘100N.M

排气量:气缸工作容积是指活塞从最上端到最下端扫过的体积,也就是单缸排量,取决于缸径和缸程(原理V=sh体积公式),发动机排量就是各缸排量的总和.

气门数:气门从字面上就能理解,就是进气和出气使的,当然是进引擎了啊.国内车一般都是用两气门的,一个进气一个出气,属于最基本的配置了啊.国外车一般都是采用先进些的四气门,就是两个进气门两个出气门这样能提高进出气效率,对提高发动机转速和功率有很大帮助.现在已经有的车开始运用五气门技术,3个进气2个出气,这样能加大进气量使燃烧更充分.但气门也不是越多就一定越好,因为加工极其困难,结构过于复杂

气缸排列形式:一般来讲是有直列,V型,W型(由两个V拼起来),水平对置,转子引擎.排列方式不同也会影响所占空间和车的重心.比较推荐直列6缸.

压缩比:汽缸活塞最大行程容积与汽缸活塞最小行程容积的比.汽缸中活塞移动到最低点时此点称为下止点,反之称为上止点,有很多人喜换直接用最大高与最小高度直接比得出压缩比,实际上是不正确的,因为汽缸的几何外型不一定规则上盖更不一定是规则平面所以在上止点时所剩的容积不能单纯的按高的比简单计算(压缩比与所用汽油的型号有很大关系)

一般来讲马力的大小多数决定于所用的引擎:

L4(直列四缸)

L5(直列五缸)

V6(V型排列六缸)

L6(直列六缸引擎,性能很好属于高档车才采用的)

2 一些汽车的基本知识

V8(V型排列8缸)

W8(W型排列8缸)

V12(V型排列12缸)

W12(W型12缸)

V16(V型排列16缸发动机)

W16(一般是由两部V8并列组成,很少数的豪华车使用,例:布加迪)

水平对置发动机(保时捷和SUBARU应用)

转子发动机(马自达应用,一般为RX型车)

缸数越多一般来说马力也会越大,但同时最重要的一点也不要忽视那就是缸数越多它的质量就也会越大,占用的空间同时也就增大了,而占用空间大也就进一步意味着车身的加大以及质量的进一步增大.而质量问题不仅会影响车的操控性和灵活性更会影响车的加速性能,因此在选择车型时一定要注意以上问题,不要盲目的看到车的马力大就选择,一般的民用车马力不会超过200匹,高性能些的运动车普遍在280匹马力左右,顶级的跑车会在500匹左右甚至更高.需注意的是一般顶级跑车都会运用碳纤维材料做车身,因此会很大程度减轻重量.而且赛车的内室通常会把没有实际用途的内饰等都拆除以达到进一步减轻重量的目的,在看过以上粗略的讲解或日后选择车就要开始注意这个问题了.

扭矩(扭力)

车子的最基本性能之一,恐怕很多稍微玩过赛车游戏的人都会更重视扭矩而胜过马力吧?而扭矩确实也是很关键的的一项指标,扭矩是发动机产生的扭转力矩,扭矩从发动机传送到车辆的变速器,再同变速器和差速器内几组联动的齿轮,将扭矩传输到车轮变速器在1档时会比3档传输更多的扭矩,因为1档具有前进档中最大的传动比,其实说白了就是加速性能,车子的加速性能往往会在比赛中起到举足轻重的作用,就像一般高级跑车都会有一项指标发布,就是0-100km/h加速时间，一般来讲能在4秒左右的车子就一定属于顶级车了
。有极少数车可以在3秒以下。

这些车普遍都是马力与扭矩兼备的 。（法拉利 ，林宝坚尼
，福特GT，布加迪 ，克莱斯勒
，帕加尼风之子等等，据说EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些车在低速是扭力能发挥到最高,也就是低速时的加速性能好,而有些车则是在高速时能发挥最大扭力,具体看车型不同需要自己体会.在启动时的快慢有时足以决定一场短距离比赛的胜负.而且在现今多弯道的赛道时代车子的加速性能更显的是突出的重要,扭矩的大小和上面所提到的车身质量也有着密不可分的关系,这就不用多解释了吧?

因此各各厂家都在对自己的车做车身的轻量化.扭力可以说是动力之源,马力的大小也是取决与扭力的,扭力配合转速就可以计算出车的基本马力了,而加速能力也不光只取决与扭矩还有一个重要环节就是轮胎(轮胎是车子非常关键的一项配备在后面我会详细讲解).重要的一点,相同排量车字缸数越多越好,当然也是有限度的啊,至于什么缸径越小越好就不用说了,相同排量缸数多缸径当然就小了啊.(最简单的数学体积公式啊V=sh,V总=nV)等级分的细致了速度的分级也就更细腻了,操纵感也会更强.

讲解一下大家比较感兴趣的涡轮增压和转子发动机:

涡轮增压技术:

提高压缩比是提高发动机功率的措施之一,而提高压缩比有两种途径,一种是花费较大的改变汽缸形式(不作讲解)另一种即是我们所常见的增加进气量的方法,涡轮增压就是牵制加大空气的输入输出量.

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸.当反动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率.

[驱动篇]

车辆的驱动形式分为多种.个人了解共分为下列几种:

FF:前置引擎前轮驱动,前重后轻,前后重量分配不均匀不属于高性能驱动方式

FR:前置引擎后轮驱动,有良好的操控性比较灵活(后面有详细介绍)

4WD:4轮驱动,也有前置和中置之分,越野性能好(后面有详细介绍)

MR:中置引擎后轮驱动,连F1都采用的驱动方式,不用再多说了吧?性能理想稳定.

3 一些汽车的基本知识

RR:后置引擎后轮驱动,由于重量集中在后面所以容易发生甩尾现象.

由于大家比较常用的和关注的是FR和4WD所以在此做稍微细致的介绍:

FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例.

4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要不见就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.

工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.

[悬挂篇]

还是先要明确概念,所谓悬挂就是车架或者叫承载式车身与车桥(也就是车轮)之间的一切传力装置的总称,它包括了弹性元件,避震器和传力装置等三个部分,根据结构又可以分为独立悬挂和非独立悬挂这两种基本的类型.非独立悬挂一般是和整体车桥配合使用的,越野车的后悬挂一般都是采用非独立悬挂这种方式的,非独立悬挂的左右论是不互相独立的,也就是说当一侧的车轮由于某些原因位置发生变化时另一侧的车轮也会随之变化,而独立悬挂则相反,一般是与断开式车桥配合使用的,在轿车上比较普遍应用.两侧的车轮是互相独立的,即使一侧的车轮位置和运动方式发生变化另一侧的车轮也不回发生变化.

知道了基本概念,我们现在开始了解它的原理和作用,悬挂最关键的是弹簧和避震器.

弹簧

弹簧的功能是最直接也是最容易理解的啦,通过自身的伸缩来减缓路面所带来的震动.我们都应该知道,在平时生活中要是使劲压一下弹簧的话松手后弹簧弹起来的长度会比原长度还长一些,因此无法控制弹簧的回弹就回使汽车变的颠簸更厉害,避震器就可以解决这个问题了啊,避震器就是用来控制弹簧回弹的,当车开过不平的路面时,弹簧回是汽车弹起来,这样车胎就会离开地面,导致车本身失去抓地力,避震器就可以在着个时候一直弹簧把轮胎压在地上使汽车与路面保持平稳的接触.

汽车悬挂的偏软或偏硬主要是由选择的弹簧所决定的,偏软的弹簧无疑就能提高驾驶的舒适性可以吸收地面的颠簸,而且可以保持良好的抓地力,而偏硬的弹簧可以减少车身的晃动,增强车的操控性能,一般跑车和运动车都会采用便硬弹簧.改装弹簧就可以提高操控性,改装主要就是选用偏硬和偏短的弹簧,偏硬的好处上面已经说过了,短的好处就是降低车身,从而降低重心,提升汽车过弯时候高速的稳定性.

避震器

避震器与避震筒,活塞,阻尼油,阀门等部件组成,工作原理:在受力需要压缩或回弹时,利用活塞上下应动 ，推挤阻尼油通过阀门的小孔,而将此产生的热能用来抵消避震筒受到的震动.控制弹簧回弹的阻力我们称之为阻尼.如果避震器产生了较大的阻尼那么该避震器就较硬,运动车一般都需要吸收很大的车身晃动,为了同时能获得良好的操控性,会采用阻尼交大的偏硬避震器.

4 一些汽车的基本知识

避震器的改装与弹簧类似,为了更出色的操控性能,一般都选用阻尼大的避震器.想要改变阻尼的大小改变阻尼油通过阀门小孔的孔径就可以了.赛车和平时大家见的民用车采用唯一的阻尼设置都是不好的.

采用可调式避震器才是正确的选择.可调式避震器采用弹簧与避震器一体的设计,

高度可调阻尼可调,,调整高度可以降低重心增强高速稳定性阻尼可调,可以调整压缩力和回弹力,可以精确转向增强操控性.

调校,低速弯:入玩时转向不组可以降低前吸震筒的阻尼同时提高后吸震筒阻尼,转向过度相反调试即可.出弯给油时转向不足.FF车可调硬后吸震筒,FR车则减低前吸震筒.中高速弯:入弯转向不足可以提高后吸震筒阻尼,转向过度则相反.出弯给油转向不足可以调整后吸震筒硬度.高度:前低后高倾向转向过度,前高后低则转向不足.

[车身篇]

许多喜欢改装人的最爱,但是有很大一部分人只是喜欢它的外观所带来的视觉冲击,但没有了解它存在和安装的真正意义和作用

扰流板就是安装在汽车车身上的一些板类不见,用来改善和平衡汽车高速行驶是的动力和稳定性.在空气动力学上,空气的流速与空气的压力是成反比的,也就是说空气的流速越快所受的压力即越小,反之则越大.

汽车的侧面外型会造成高速行驶中存在下大上小的气流压力,如此就会有一个上下压力差而产生上升力,车速越快压力差就会越大,也就是上升力会增大,会越来越明显.它是车在行驶中所受空气阻力的一部分,上升力不但会消耗车本身的动力最关键的是会减少车轮与地面的附着力,这样会使车子发飘,行驶时的稳定性也会变差了,所以现在才会有各种各样的扰流板出现,主要目的就是为了是高速行驶的车获得额外的下压里是轮胎能更好的抓紧地面,行驶更加稳定.

尾翼

根据以上所讲,当车速超过60公里/时的时候,空气阻力对车的影响就非常明显了,使用了汽车尾翼即可产生一种附加的作用力,即下压力.也就是对地面的附着力,它能抵消一部分上升力,控制汽车上浮,减小风阻影响使车辆紧贴路面行驶,从而提高稳定性,加装尾翼也可以节省燃料一般来说小排气量车不要加装尾翼,因为自身车速还达不到尾翼所能发挥正面作用的时速,反而只是增加了车身的质量,大排量车安装尾翼还是有必要的.

现在的尾翼基本有3种材料制成,一种是原车配备的玻璃钢材料,比较贴合车身曲线美,一种是铝合金材料制成的,一般外观比较夸张,但导流效果确实不错,但是质量过大也是一大缺点,最佳材料可以说是碳纤维材料的尾翼,具有高刚性和高耐久性并且质量小外型美观.尾翼上扰流板的位置有些可调,调节方式有手动和自动两种,自动调校有液压力住,可根据车速自动调节角度,手动调校比较方便,尾翼并不是越大越好,因为主要作用是提供下压力使车子高速行驶更稳定,所以只要有最佳的扰流效果即可,不必增加多余的质量负担.

大众的崛起　1972年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录
。甲壳虫以15,007,034辆的记录
，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的传奇记录。　1973年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产 ，它采用四轮驱动和水冷四缸引擎
，引擎调校范围达110 bhp 。帕萨特采用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型 ，从而带来显著的规模经济效应
。　1974年首次推出“高尔夫 ”
，带有1．5L
、功率为51kW(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者 ，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时
，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫
”一出现就引起了真正的轰动，到1976年10月27日已经生产了100万辆 。总之 ，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表 ”与“高质量
”的混合体
，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持
。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则 ，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地
，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车 ”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它 ，但不得不承认在现今汽车的景观中
，它不过像一块令人喜欢的古老化石 。　1975年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品 ，发动机功率为29kW(40马力)
，随后采取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规 ，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于1978年7月退出市场
。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原
，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3
”。　在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题 。不过 ，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿
，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。1975年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型
。以后几年中 ，波罗也采用了奥迪50那样的功率更大的发动机。　在德国，“甲壳虫 ”仍然有它的潜在用户
，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是 ，1978年1月19日
，最后一辆“甲壳虫
”开下了埃姆顿的装配线 。　1979年“捷达”出现了，在“高尔夫 ”的基础上改用斜背式车身 ，也有双门和四门两种变型
。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了70000辆
，与第一代“高尔夫
”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过 ，捷达发挥了占领市场一席之地的作用
，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱 ，否则他们就会寻找其他车型了 。　1983年6月
，第二代Golf的生产正式拉开序幕
。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间(Hall 54) ，机器人首次应用于汽车制造中。　1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构 。作为欧洲最大的汽车制造集团
，其管理权下放到大众汽车、奥迪 、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中
。　大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全
、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车 。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野
。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间 。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保
。　自1998年收购了布加迪 、兰博基尼
、宾利和奥迪之后 ，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营
，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域 。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI ，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车
。2000年夏
，大众汽车公司又推出了路波FSI。　2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放 ，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解 。“汽车城 ”刚开放5个月就迎接了100万名参观者
。　2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款SUV
， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑 ，途锐的从设计到开发到投产到面市
，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市 。当时的途锐提供了V6和V10柴油版两种发动机
。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年 ，主要在发布在欧洲市场和北美市场。　2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发）
，一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域 。　2002年12月 ，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产
。公司制定了一种特别的集体支付模式
，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作 、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。　2003年 ，第五代Golf开始生产
，在其设计中体现一种新的活力观 。同年,生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中 ，共有2
，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来
。这些车价格便宜，质量可靠 ，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫
，并且在1998年推出现代款甲壳虫 。　现在大众汽车拥有Audi（奥迪）/Porsche（保时捷）Skoda（斯柯达）/Lamborghini（兰博基尼）/Bugatti（布加迪）/Bentley（宾利）/Seat（西亚特）等旗下汽车品牌
。并拥有铃木19.9%的股份。大众旗下品牌　德国豪华跑车制造商保时捷汽车公司2007年9月16日宣布，大众汽车公司已拥有该公司35.14％的股份 ，掌握了实际控制权，保时捷汽车公司成为大众汽车旗下子公司 。据德国2009年7月18日报道
，之前被保时捷收购过半股份的大众汽车公司有望将以80亿欧元(112.8亿美元)全额收购保时捷
。如果大众成功收购保时捷，届时新公司将拥有总共10个汽车品牌 ，控制保时捷的皮耶希和波尔舍家族将持有新公司一半股份
，德国下萨克森州政府将持有20%股份，来自卡塔尔的主权基金将持有14.9%-19.9%股份。根据保时捷和大众各自发表的声明 ，双方合并后将组建一个“整合
”过的集团
，将控制保时捷和大众旗下所有品牌共10个，保时捷旗下只有一个品牌 ，但大众旗下有大众
、奥迪、兰博基尼 、斯柯达
、西亚特、宾利 、布加迪
、斯堪尼亚和大众商用车10个品牌 。大众旗下的10个品牌保时捷（Porsche）大众（Volkswagen）奥迪（Audi）兰博基尼（Lamborghini）斯柯达（Skoda）西亚特（Seat）宾利（Bentely）布加迪（Bugatti）斯堪尼亚（SCANIA）